Введение резервных транспортных схем между левым и правым берегами Киева не гарантирует бесперебойного сообщения в случае остановки метро или повреждения мостов. Для полноценной замены метрополитена городу понадобится как минимум тысяча автобусов, однако коммунальному предприятию «Киевпасстранс» уже сейчас не хватает водителей. В то же время идею бесплатного проезда в наземном общественном транспорте эксперт считает преждевременной: дополнительная нагрузка на транспортную систему и бюджет может создать больше проблем, чем решить.
Такое мнение в комментарии «Слово и дело» высказал директор аналитико-исследовательского центра «Институт города», аналитик и общественный деятель Александр Сергиенко.
Смогут ли резервные маршруты заменить метро в Киеве
Киев вводит резервные транспортные схемы между левым и правым берегами, а правительство должно представить программу бесплатного проезда в наземном общественном транспорте.
По словам Сергиенко, введение резервных транспортных схем в случае перекрытия мостов или других участков дорог – обычная практика для города. Киевская городская государственная администрация и раньше создавала альтернативные маршруты, когда из-за ремонтов или других обстоятельств приходилось ограничивать движение транспорта.
В то же время такие решения нельзя считать полноценным планом на случай остановки метрополитена. По оценке Сергиенко, для компенсации его работы понадобится около тысячи автобусов. Сейчас же Киев сталкивается с серьезной проблемой нехватки водителей в коммунальном транспорте.
«Дело в том, что, чтобы заменить метро, нужна тысяча автобусов. А пока в «Киевпасстрансе» дефицит водителей, есть сотня с лишним автобусов, которые готовы к эксплуатации, но они стоят, потому что нет водителей. Большая проблема с кадрами на всех коммунальных предприятиях Киева», – объяснил он.
Кроме того, подчеркивает эксперт, даже при наличии достаточного количества автобусов полностью компенсировать работу метрополитена будет сложно, поскольку это разные по своим возможностям виды транспорта.
«Метрополитен – такой вид транспорта, что его адекватно заменить просто невозможно. Заменить метро нельзя, пустить бесконечное количество автобусов тоже нельзя», – подчеркнул Сергиенко.
Альтернатива главным мостам Киева: какие есть ближайшие объездные пути через ДнепрСеверный, Южный и мост Патона в Киеве. На инфографике «Слово и дело» – ближайшие альтернативные маршруты на левый или правый берег столицы через Днепр на случай перекрытия трёх основных мостов.
По его мнению, в условиях войны киевлянам нужно менять привычный способ передвижения по городу и быть готовыми к тому, что транспортная система уже не будет работать так, как до полномасштабного вторжения.
«Нужно, чтобы люди поняли, что так, как было до войны или даже летом, когда Киев не подвергался таким яростным атакам, уже не будет. Жизнь изменилась. И это война, и к этому нужно приспосабливаться или адаптироваться», – отметил эксперт.
По его словам, части киевлян придется искать альтернативные способы передвижения, менять рабочие графики, переходить на дистанционную работу или обучение. Те, у кого есть такая возможность, могут чаще пользоваться велосипедами или ходить пешком.
«Так или иначе люди будут приспосабливаться к новой ситуации. И нужно забыть, не ставить себе целью жить так, как мы жили до войны. Этого уже не будет, это не вернется. Если и вернется, то неизвестно через сколько лет», –считает Сергиенко.
Бесплатный проезд в столице: кто будет платить за перевозку пассажиров
Отдельно Сергиенко прокомментировал инициативу по введению бесплатного проезда в наземном общественном транспорте. По его мнению, технически реализовать такую идею возможно, однако сейчас для этого нет финансовых предпосылок.
«Украина находится в состоянии войны, а бюджетные средства должны направляться прежде всего на критические потребности. Все это реализовать можно, но не сегодня и не завтра, и, наверное, не в Киеве. Потому что эта идея – чистой воды популизм», – заявил эксперт.
Он обратил внимание, что киевский общественный транспорт и сейчас в значительной степени дотируется из бюджета, а часть пассажиров пользуется льготами. По словам Сергиенко, в метро две трети пассажиров либо ездят бесплатно, либо платят неполную стоимость проезда. При этом действующий тариф не покрывает себестоимости перевозок.
В Киеве готовят программу бесплатного проезда в общественном транспортеЗеленский поручил премьер-министру представить программу бесплатного проезда в наземном транспорте Киева и обеспечения резерва автобусов.
«Исторически коммунальный транспорт в Киеве и других городах был дотационным. Потому что его главная задача заключалась не в том, чтобы заработать на горожанах, а в том, чтобы перевезти горожан», – объяснил он.
Эксперт также напомнил, что льготные перевозки, предусмотренные законодательством, должны компенсироваться из государственного бюджета. Однако, по его словам, государство уже имеет значительную задолженность перед транспортными предприятиями за такие услуги.
«Если льгота установлена законом, то она должна компенсироваться из государственного бюджета. А государственный бюджет сейчас задолжал, кажется, 8 млрд грн за какой-то не такой уж и длительный период времени. Найти еще миллиард-два – это безумие. Лучше на эти деньги купить дроны, бронежилеты, то есть помочь армии», – считает Сергиенко.
Еще один риск бесплатного проезда – непредсказуемое увеличение пассажиропотока. Если человек сейчас может пройти одну-две остановки пешком, то при бесплатном проезде он, вероятно, будет ждать транспорт даже ради короткой поездки. Это создаст дополнительную нагрузку на маршруты и усложнит планирование перевозок.
«Непредсказуемо может вырасти пассажиропоток. Любые поступления в пассажирском транспорте крайне важны для этих предприятий. Им нужно иметь постоянные живые деньги каждый день», – подчеркнул эксперт.
По мнению Сергиенко, резервные транспортные схемы могут помочь Киеву организовать движение в случае локальных перекрытий, но не способны полноценно заменить метро при длительной остановке. Для этого городу нужны не только дополнительный транспорт, но и водители, ресурсы и заранее подготовленный план действий. В то же время введение бесплатного проезда без определенных источников компенсации может создать дополнительное финансовое бремя для коммунальных предприятий и бюджета столицы.
Подпишитесь на наш Telegram-канал, чтоб отслеживать самые интересные и эксклюзивные новости «Слово и дело».
Визуальная аналитика от редакции «Слово и дело» – в Telegram-канале Pics&Maps.
ЧИТАЙТЕ В TELEGRAM
самое важное от «Слово и дело»