Россия продолжает целенаправленно бить по инфраструктуре и поездам Укрзализныци. Всего за неполные две недели сентября рф ударила баллистикой по железнодорожному депо в Киеве и атаковала «шахедами» пассажирские поезда в Херсон, Сумы, Запорожье и Изюм. Несмотря на растущую угрозу для жизни железнодорожников и пассажиров, УЗ продолжает обеспечивать транспортное сообщение страны во время войны. На инфографике «Слово и дело» – как менялись пассажиропоток и доходы Укрзализныци на протяжении последних 15 лет.
Сколько пассажиров ежегодно перевозит Укрзализныця
До полномасштабного вторжения и пандемии COVID-19 Укрзализныця перевозила по 150–165 миллионов пассажиров в год. Зато с 2020-го это значение упало до 50–80 миллионов человек – то есть в среднем активность использования УЗ упала вдвое.
Так, в 2017 году украинской железной дорогой воспользовались 164,9 миллиона пассажиров, в 2018 – 158 миллионов, а в 2019 – 154,8 миллиона. В первый ковидный год пассажиропоток УЗ упал до 68,3 миллиона, а по итогам 2021-го восстановился до 81,3 миллиона пассажиров в год.
В 2022 году произошел второй обвал пассажиропотока Укрзализныци – до 52,7 миллиона за год. На протяжении 2023–2024 годов ежегодное число пассажиров УЗ выросло до 64,9 и 65,7 миллиона, однако по итогам 2025-го, когда рф активизировала террор против железной дороги, оно снова упало – до 61,7 миллиона человек.
Упомянутые выше цифры не стоит напрямую сравнивать с данными за 2010–2016 годы, ведь в 2017-м Укрзализныця изменила учет льготных пассажиров в пригородных поездах, которые составляют львиную долю перевозок.
На протяжении 2010–2013 годов услугами железной дороги пользовались более чем 425 миллионов пассажиров в год. Рекордным стал 2011-й – 429,7 миллиона перевозок. В 2014 году из-за аннексии Крыма и начала боевых действий на востоке Украины пассажиропоток упал до чуть более чем 389 миллионов – и держался на этом же уровне в 2015–2016 годах.
Сколько зарабатывает в год Укрзализныця
В 2010 году доходы Укрзализныци составили 5,4 миллиарда гривен. В 2011-м они выросли до 6 миллиардов, а в 2012 и 2013 – до 6,45 и 6,65 миллиарда гривен. Из-за потери многих направлений сообщения в 2014 году УЗ заработала ощутимо меньше – 4,94 миллиарда.
На протяжении последующих лет доходы Укрзализныци в гривне росли, и в 2019-м она получила 9,91 миллиарда. Вместе с тем за период 2014–2019 гривна сильно обесценилась по отношению к доллару и потеряла свою покупательную способность внутри страны, из-за чего в реальности УЗ продолжила наращивать убыточность.
2020 год стал самым глубоким шоком для украинской железной дороги. Из-за ковидных ограничений, в частности на выезд за границу, доходы Укрзализныци сократились более чем вдвое – до 4,13 миллиарда гривен, при том что инфляция продолжила подтачивать гривну.
В 2021 году доходы УЗ немного восстановились – до 6,23 миллиарда, прежде чем снова упасть до 5,9 миллиарда в 2022-м. В последующие годы из-за сочетания двух факторов – стабилизации перевозок в условиях войны и дальнейшей девальвации гривны – номинальные доходы Укрзализныци выросли более чем вдвое:
- 9,86 миллиарда гривен в 2023-м;
- 11,2 миллиарда гривен в 2024-м;
- 12,45 миллиарда гривен в 2025-м.
Напомним, в Украине планируют изменить правила работы транспорта во время длительных тревог: вокзалы будут работать круглосуточно, а высадку и посадку на поезда ускорят. Об этом сообщил министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник.
Также в Украине с 1 сентября должна была вырасти оплата труда железнодорожников: Министерство по восстановлению, инфраструктуре и транспорту обещает повышение зарплаты 150 тысячам работников.
За время полномасштабной войны из-за российских ударов погибли более тысячи работников Укрзализныци, а также были выведены из строя 46 пассажирских вагонов дальнего следования и 42 – пригородного. Какие регионы чаще всего страдают от атак по железной дороге – смотрите на инфографике «Слово и дело».
За пять лет убыточность перевозок Укрзализныцей выросла в полтора раза, а в 2025 году убыточность УЗ приблизилась к 20 миллиардам гривен. Как росли убытки главного перевозчика страны и почему – смотрите на нашей инфографике.
Визуальная аналитика от редакции «Слово и дело» – в Telegram-канале Pics&Maps.
ЧИТАЙТЕ В TELEGRAM
самое важное от «Слово и дело»