Шмыгаль гарантировал модернизировать воздушную технику советского производства до 31 декабря 2025 года

В мае 2025 года Министерство обороны Украины сообщило о переговорах со шведской компанией SAAB по модернизации советского авиапарка, в частности об установке современных радаров, средств радиоэлектронной борьбы и электронных систем противодействия на самолеты Su-27, MiG-29, Su-24 и Su-25. Участники встречи также обсудили дальнейшие действия в случае принятия положительного политического решения о передаче новых типов авиационных платформ шведского производства. Открытым оставался вопрос о возможном включении в программу модернизации системы Link-16, которая позволила бы советским самолетам обмениваться тактическими данными с платформой Saab 340 AEW&C. Однако это были лишь переговоры, а не выполненные работы. (скриншот 3)

Существует и юридическая проблема выполнения данного обязательства — украинское авиационное законодательство требует согласования ремонта и модернизации с производителем либо наличия действующей технической документации. Большинство производителей советских воздушных судов — российские предприятия, с которыми все контакты были прекращены после начала полномасштабного вторжения. По состоянию на 2025 год эта правовая коллизия оставалась неурегулированной: публичных данных о принятии соответствующих законодательных изменений, которые позволили бы законно осуществлять модернизацию без участия производителя, обнаружено не было. Это фактически создавало правовую неопределенность вокруг любых официальных программ модернизации. (скриншот 4)

Украинские инженеры ищут собственные решения, которые соответствовали бы требованиям безопасности и сертификации, заменяя компоненты, которые больше не могут поставляться из России. Ключевой задачей является замена устаревшего оборудования, а именно — авионики. Авионика — это системы управления, навигации и связи. Большинство таких приборов производилось на территории современной России, поэтому их обслуживание невозможно. Для решения этой проблемы инженеры реализуют три подхода: разработку собственных украинских аналогов, адаптацию компонентов с других советских платформ, которые еще находятся в эксплуатации, а также интеграцию западных решений, уже зарекомендовавших себя в военной или гражданской авиации других стран. Последний подход является наиболее сложным, поскольку каждая модель авиационной техники требует индивидуальной интеграции и обязательной сертификации. (скриншот 5)

Следует отметить, что обязательство по модернизации авиатехники в Программе Кабинета Министров Украины сформулировано нечетко — без указания конкретных платформ, показателей и сроков. Это вполне закономерно, поскольку модернизация советской авиационной техники представляет собой процесс, требующий значительного времени, ресурсов, правового урегулирования и международного технического сотрудничества. Учитывая приведенные выше факты, в период каденции Дениса Шмыгаля обязательство выполнено не было.

30 января 2026 года Министр обороны Украины Михаил Федоров, комментируя углубление оборонного сотрудничества с Польшей, заявил: «Польша уже передала такие истребители в 2023 году. Совместно будем работать над их модернизацией для повышения эффективности и поражения вражеских целей».

Это заявление свидетельствует о том, что работа по модернизации авиационной техники советского производства не была завершена в 2025 году. Отметим, что самолеты, которые Польша уже передала или планирует передать Украине в будущем, по словам Министра обороны Польши, нуждаются в глубокой модернизации: «Поскольку они (истребители МиГ-29 — ред.) достигнут предельного срока службы и не будет перспектив их дальнейшей модернизации в Вооруженных силах Польши, их будут постепенно выводить из состава Вооруженных сил Польши», — сообщили в ведомстве.

Следует также добавить, что в апреле 2026 года Правительство приняло постановление, совершенствующее процедуру экстренного дооснащения авиационной техники. Отныне самолеты и вертолеты можно быстрее адаптировать к потребностям современной войны и усиливать возможности авиации по отражению воздушных атак.

Обновленный подход предусматривает:

🔹 установку дополнительного вооружения, средств связи, навигации, наблюдения и обнаружения целей без длительных согласований технической документации;

🔹 сокращение периода от возникновения идеи до выполнения работ, испытаний и внедрения до одного месяца.

Также расширен круг исполнителей работ. Дооснащение авиационной техники смогут выполнять производители оборудования, специалисты, а также непосредственно воинские части, эксплуатирующие технику.