Шмыгаль гарантировал модернизировать воздушную технику советского производства до 31 декабря 2025 года

В мае 2025 года Министерство обороны Украины сообщило о переговорах со шведской компанией SAAB по модернизации советского авиапарка, в частности об установке современных радаров, средств радиоэлектронной борьбы и электронных систем противодействия на самолёты Su-27, MiG-29, Su-24 и Su-25. Участники встречи также обсудили дальнейшие действия в случае положительного политического решения о передаче новых типов авиационных платформ шведского производства, а открытым оставался вопрос о возможном включении в модернизацию системы Link-16, которая позволила бы советским самолётам обмениваться тактическими данными с платформой Saab 340 AEW&C. Однако это были лишь переговоры, а не выполненные работы. (скриншот 3)

Есть и юридическая проблема выполнения этого обещания – украинское авиационное законодательство требует согласования ремонта и модернизации с производителем либо наличия действующей технической документации. Большинство производителей советских воздушных судов – российские предприятия, с которыми все контакты были разорваны после начала полномасштабного вторжения. По состоянию на 2025 год эта правовая коллизия оставалась нерешённой: публичных данных о принятии соответствующих законодательных изменений, которые позволили бы легально осуществлять модернизацию без участия производителя, найдено не было, что фактически создавало правовую неопределённость вокруг любых официальных модернизационных программ. (скриншот 4)

Украинские инженеры ищут собственные решения, которые соответствовали бы требованиям безопасности и сертификации, заменяя компоненты, которые больше не могут поставляться из России. Ключевым вызовом является замена устаревшего оборудования, а именно – авионики. Авионика – это системы управления, навигации и связи. Большинство таких приборов производилось на территории современной России, поэтому их обслуживание невозможно. Для решения этой проблемы инженеры реализуют три подхода: разработку собственных украинских заменителей, адаптацию компонентов с других советских платформ, которые ещё находятся в эксплуатации, а также интеграцию западных решений, которые уже зарекомендовали себя в военной или гражданской авиации других стран. Последний подход является самым сложным, поскольку каждая модель авиатехники требует индивидуальной интеграции и обязательной сертификации. (скриншот 5)

Следует отметить, что обязательство по модернизации авиатехники в Программе КМУ сформулировано нечётко – без конкретных платформ, показателей и сроков. Это и очевидно, ведь модернизация советской авиатехники – процесс, который требует как значительного времени, так и ресурсов, правового урегулирования и международного технического сотрудничества. Учитывая эти факторы и вышеизложенные факты, за каденцию Шмыгаля обещание выполнено не было.

Мы уже направили запрос на доступ к публичной информации, чтобы проверить выполнение этого обещания. Окончательный статус определим после получения официального ответа от распорядителя информации.