Удары по мостам и логистическим маршрутам уже создают для российской армии серьезные проблемы. Из-за повреждения переправ, уничтожения автомобильного транспорта и нарушения работы паромов оккупанты вынуждены увеличивать количество грузовиков, но это не компенсирует потерю эффективных логистических маршрутов. В результате дефицит материально-технического обеспечения ощущают не только в Крыму, но и российские группировки на Запорожском и Херсонском направлениях.
Об этом в комментарии «Слово и дело» рассказал военно-политический обозреватель группы «Информационное сопротивление» Александр Коваленко.
Логистическое давление на россиян усиливается
По словам Коваленко, сейчас речь идет не о полном перекрытии сухопутного сообщения с Крымом, а о максимальном усложнении российской логистики.
«В этом году полностью обрезать мы не сможем. Мы сможем минимизировать именно автомобильное сообщение, превратить для россиян дорогу М-14 в настоящий ад, хотя она уже в него превратилась», – рассказывает обозреватель.
Эксперт отмечает, что масштабы уничтожения российского автомобильного транспорта демонстрируют, насколько серьезным стало логистическое давление.
«4 октября был абсолютный рекорд по количеству уничтоженных российских автомобилей – 727 единиц автомобильного транспорта за сутки. Для сравнения: в 2022 году, например в июне, июле, августе, сентябре, за месяц уничтожалось 320–350 автомобилей оккупантов. Здесь – 727 за сутки», – говорит Коваленко.
По его словам, российские военные пытаются компенсировать потери увеличением количества грузовиков, но это лишь масштабирует их потери.
«Россияне не могут найти какого-то другого решения этой проблемы, кроме как гнать больше фур. То есть у них такой старый совковый метод – гнать как можно больше фур. И они, соответственно, теряют больше материально-технического обеспечения, несут убытки из-за потери автомобильного транспорта, но что-то доезжает в любом случае», – комментирует эксперт.
Понтонные и насыпные переправы не заменят мосты
Повреждение мостов, по словам эксперта, заставляет россиян искать альтернативные маршруты. Оккупанты используют понтонные и насыпные переправы, однако они значительно уступают мостам по пропускной способности и устойчивости. При этом понтонные переправы остаются особенно уязвимыми и полноценной заменой моста такие конструкции быть не могут.
«Один из мостов уже обрушился, его будут пытаться ремонтировать, но это не означает, что туда снова что-то не прилетит. В обход этого моста они натягивают понтонные переправы. Это первый момент. Второй момент – они делают насыпные переправы. Понтонную переправу уничтожить легче, чем мост. Одного поражения достаточно – и понтон уже не работает, его нужно ремонтировать, восстанавливать и снова натягивать. А вот с насыпями проблема другая: они все же более устойчивы к разрушению. Но при этом объем грузов, которые идут через эти насыпи, намного меньше», – говорит эксперт.
Крым не останется полностью без снабжения
Полностью перерезать сухопутную связь с Крымом, по мнению эксперта, можно будет только при условии физического контроля ключевых направлений украинскими войсками.
«Поток не остановится, но он уменьшится. Поэтому абсолютно полностью перерезать с Крымом связь по суше возможно только тогда, когда возле Армянска и Чонгара будут стоять украинские военные. Вот тогда полностью будет перерезано. А так все же оно будет происходить», – говорит эксперт.
Значительная часть альтернативных путей уже понесла потери
«Операция «Молочка», которую устроили силы беспилотных систем, как раз сделала так, что большая часть паромов была повреждена, нефункциональна, так же как и сухогрузные суда», – говорит Коваленко.
Отдельным маршрутом остается Керченский мост, однако и его возможности, по словам Коваленко, ограничены.
«Керченский мост может продолжать обеспечивать Крым соответствующей продукцией, но здесь есть два нюанса. После повреждения, которое было в 2022 году, через Керченский мост пытаются минимизировать проезд многотонного грузового транспорта. Это связано с тем, что как раз эффект, который в 2022 году мы увидели с разрушением пролетов Керченского моста, стал результатом почти филигранно осуществленного взрыва под мостом морским дроном. На мосту была фура со взрывчаткой, а сверху еще были цистерны с топливом на железнодорожном поезде. Такая синергия взрывов как раз вызвала разрушение пролетов. Давление происходило снизу вверх, сверху вниз и еще сверху вниз дополнялось. Пролеты просто не выдержали. Поэтому сейчас они минимизируют эти риски, чтобы снова не повторилась эта операция», – рассказал эксперт.
Дефицит в Крыму влияет и на фронт
Несмотря на то, что полностью изолировать Крым от снабжения пока невозможно, нынешние ограничения уже создают дефицит. По словам Коваленко, последствия логистических проблем проявляются в дефиците топлива, продуктов, медикаментов, а также проблемах с водо- и электроснабжением.
«Крым – это более 20 тысяч квадратных километров, крупные города. Когда возникают проблемы с топливом, возникают проблемы с продуктами, медикаментами, водоснабжением, электроснабжением. Нужно больше всего этого везти, чтобы обеспечивать полуостров. Поэтому дефицит будет, кризис будет. Окончательно это остановить невозможно будет. Но это ослабление Крыма», – комментирует Коваленко.
В то же время проблемы с логистикой непосредственно сказываются на российских войсках на Запорожском и Херсонском направлениях. Коваленко связывает с этим и проблемы российских наступательных действий на юге.
«Это ослабление также логистического локдауна по трассе М-14, это Запорожская, Херсонская область. Они уже не получают достаточно материально-технического обеспечения. Мы это уже замечаем, например, в действиях наступательных операций на южном направлении – Степногорский плацдарм, Ореховское направление. У них оно не выстреливает, оно не работает», – рассказал эксперт.
Наиболее уязвимой он считает российскую группировку «Днепр», части которой расположены на левом берегу Херсонщины и на Запорожском направлении.
«Если сравнивать с положением большинства групп войск в зоне боевых действий, у группы войск “Днепр” в этом вопросе самое неудобное положение. Они разделены. Основная их концентрация разделена на часть по левому берегу и на ту, что на Запорожском направлении, преимущественно это 58-я общевойсковая армия. Те, которые находятся по левому берегу, имеют худшее логистическое расположение. Долго до них все везти и при этом перерезать их намного проще», – рассказал Коваленко.
Подпишитесь на наш Telegram-канал, чтоб отслеживать самые интересные и эксклюзивные новости «Слово и дело».
Визуальная аналитика от редакции «Слово и дело» – в Telegram-канале Pics&Maps.