Россия пытается переориентировать экспорт зерна на Балтику, северные порты и Дальний Восток после резкого сокращения поставок через Черное море. Однако новые маршруты не способны полноценно заменить южные порты рф.
Об этом сообщила Служба внешней разведки Украины.
Во второй декаде сентября россия экспортировала всего 347 тыс. тонн пшеницы, тогда как за аналогичный период 2025 года этот показатель составлял 1,3 млн тонн. Через Новороссийск прошло 72,5 тыс. тонн зерна против 696 тыс. тонн годом ранее.
Из-за сокращения экспорта Москва пытается перебросить часть грузов на другие направления. В частности, зерно начал принимать терминал «Ультрамар» в Усть-Луге. В сентябре заявки на доставку туда по железной дороге составили около 260 тыс. тонн. Даже при максимальной загруженности этот маршрут может пропускать около 500 тыс. тонн в месяц.
В то же время мощности южных портов рф превышают 60 млн тонн в год. В прошлом году через них проходило почти 90% морского экспорта российского зерна.
Еще одним направлением для Москвы стал Мурманск. «РЖД» согласовала первую перевозку – 40 тыс. тонн зерна из Ставропольского края. Порт может принимать крупные суда и работает круглый год, однако значительное расстояние от основных зерновых регионов делает этот маршрут дорогим.
Дополнительные расходы на перевозку через Мурманск оцениваются в 18–25 долларов за тонну. Для партии в 40 тыс. тонн это означает дополнительные расходы в 720 тыс. – 1 млн долларов.
На востоке россия увеличивает поставки через Китай. Объем «Нового сухопутного зернового коридора» вырос с 2,3 млн тонн в 2024 году до 5,8 млн тонн в 2025-м. В 2026 году ожидается около 9 млн тонн.
В то же время и китайское направление имеет ограничения. Среди них – пропускная способность железной дороги и терминалов, тарифы, фитосанитарные требования, китайские квоты и отсутствие фитосанитарного протокола для российской озимой пшеницы.
Таким образом, россия может частично переориентировать зерновые потоки на другие маршруты, но быстро создать альтернативу черноморской системе не способна. Для этого необходимы достаточные мощности железной дороги, элеваторов и портовой перевалки, а также страхование, суда и стабильный спрос.
По оценке Службы внешней разведки, возможностей Балтийского и Мурманского направлений недостаточно для замены южных портов, тогда как китайский маршрут также имеет существенные ограничения.
Напомним, правительство Эстонии 1 октября одобрило санкции, которые запрещают транзит через страну зерна происхождением из россии и Беларуси. Запрет распространяется, в частности, на перевозку такого зерна через эстонские порты.
Как известно, в августе по меньшей мере пять зерновозов подверглись атакам вблизи российских портов Новороссийск и Туапсе в Черном море – один из них из-за удара дрона загорелся и не смог продолжить рейс.
Подпишитесь на наш Telegram-канал, чтоб отслеживать самые интересные и эксклюзивные новости «Слово и дело».
Визуальная аналитика от редакции «Слово и дело» – в Telegram-канале Pics&Maps.